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こんにちは、とら子です。 「この運賃、他の会社ならどうなんやろ?」 そんな風に思ったこと、ありませんか? 現場に出てると ・うちは高いって言われるけど ・あの会社は安すぎる ・そもそも基準ってなんなん? って感覚のズレに戸惑うことが多くて。 だったら「みんなの感覚」を集めてみようと思って #運賃のものさしプロジェクト をはじめました。勝手に。今日から。やっほー。 ■第一弾アンケート:この条件で妥当な運賃は? 📦 【想定運行条件①】 4t車 片道200km 荷積1h/荷降0.5h 拘束時間:約8時間 荷物:食品・定温管理あり 📦 【想定運行条件②】 10t車(大型ウィング車)/片道400km 荷積2時間・荷降1時間 拘束時間:およそ13時間(走行+待機含む) 荷物:飲料(パレット積み)、フォークリフト対応あり で実際に聞いてみました!! ■集まった回答はこちら! \ 回答者数:27名(2025年4月時点)/ 【想定運行条件①】 📊 アンケート結果グラフ 【主な傾向】 最多回答は 「40,000円~50,000円未満」(13名) 次に多かったのが 「50,000円以上」(7名) 【想定運行条件②】 📊 アンケート結果グラフ 【主な傾向】 最多回答は 「60,000円以上」(20名) 次に多かったのが 「50,000円~60,000円以上」(3名) 回答にバラツキがみられず運賃が出しやすい条件 ■自由記述にはこんな声も! 「標準的運賃を参考にするのではなく事業者ごとに原価計算を行い自社が不都合なく事業を継続できる運賃こそが適正な価格だと思っています。」 「上り下りの需要の差、産業の差で必要車両の有無や運賃の誤差は大きい。」 「車両価格と燃料費が上がることで運賃を上げていかなければいかないが、その感覚に荷主がついていけてない」 「帰り運賃が無くなれば良いかと思います。走る距離は一緒なので。」 「温度管理、拘束時間等考慮し現状のドライバーさんの働き方改革からするとこのくらいの運賃は必要かと思います。」 「同じ荷物でもメインの東海道(関西〜関東)と地方では需要と供給の差で値段が違うけど、その辺リをどう差を減らす(無くす)事を必要だよね。」 「運賃が安いや高いは利益が残るかどうかなので、相場より高くても降ろし時間が遅かったり、時間がかかったりすると他の作業もできないので、効率的な動きができる方がいい」 などなど、リアルなコメントも沢山いただきました。 ■見えてきたのは“地域差”と“荷物の特性” コメントを読んでて印象的だったのは、 「静岡からだと関東に向かうより西に向かう方が相場がかなり安いと感じます。特に愛知県向けが他のエリアの同距離同条件に対して1~2割安いと思います。」 「福岡の事業者です。関東、関西に比べたらチャーターや1本あたりの金額はやはり劣ると感じています。」 みたいな今までは肌感ではわかっていたけど実際の地域ごとの相場感の違い。 あとは、定温管理がついてるかどうかで 「3,000~5,000円ぐらい変わる」という感覚も共有されてました。 それから高速料金を別建てでもらいたい、というご意見も多数。 逆に荷姿がパレットであれば大型の場合でも運賃基準に大きな差が見られなかったです。 ■この活動をもっと広げたい! この「#運賃のものさしプロジェクト」、 今後も第二弾・第三弾とテーマを変えて継続予定です。 次回は「荷積み・荷卸しの待機時間」について聞く予定です! 待機時間は「見えないコスト」です。 見えないコストも経費は経費。しっかり運賃に転嫁していきたいと思ったので第二弾のアンケートは「待機時間」をテーマにしようと思っています。 現場の声を集めて、運送業界の“ものさし”を作っていきたいので 「協力するよ!」って方はぜひコメント・拡散よろしくお願いします🙏 ▶ 第一弾アンケートへの協力はこちらから 👉 https://forms.gle/6V3YUt5aaUrTonHVA この記事を読んだ方へ 「このテーマで聞いてほしい!」 「うちもこんな調査やってる」 「一緒にやろう!」 などあれば、お気軽にDMください📩 運賃基準は自社基準、という長年の実績が「運賃水準」を不透明にしてきました。 標準的運賃も告示はされましたが実際に収受できるのは一握りの事業者、というのが現状です。 標準的運賃を運賃基準にしていきたいなら現状の私たちの運賃水準の基準がどこなのか、というところをしっかり把握していく必要があるなと思っています。 自分が今どこにいるのか、基準や水準は地図でいう現在地になります。 目的地(ゴール)までどんな経路を通るのか、その経路がわかるようになれば少しでも目的地に近づくんじゃないかと思ってアンケートからですが始めさせてもらいました。 これからも引き続き、よろしくお願いします。
こんにちは、橋本です(´-ω-`) こちらの連載、 書かねばならないタイミングを大きく逸し、 運営各位&読者各位に合わせる顔がない今日この頃ですが、 皆様いかがお過ごしでしょうか。 言い訳をすると、 2月が最繁忙期で決算まであるため、 非常にバタバタしておりました ※そろそろお気付きかと思うが、 時間あるとすぐ予定を入れてしまうため、 基本的に橋本、バタバタしていない時がない が、実はそれより何より 筆が進まなかった原因がある。 世間や業界がこれまで抱えていた &私がずっと訴えてきた 「物流に関する“根本の問題”」が ここ最近立て続けにダダダーッと可視化され、 何から書けばいいのか分からなくなってしまいましてな。 簡潔に言うとだね、 心底、心の底から途方に暮れてしまったんですよね。。 「気が抜けた」というか、 「絶望した」と言い換えても相違ないと思う。 すごろくで「ふりだしに戻る」 以前に、 そもそも「サイコロ」も「スタート地点」すらもなかった、 みたいなね。。 なかでも 1. 上(国)から下(現場)までみんな違うとこ見てるズレ感 2. いまだトラックの前にミニスカハイヒールで立つ女性コンパニオン 3. 点呼すらまともにできない倫理観 4.被害妄想的「読解力」 は、やれ「人手不足だ、多重下請だ、低賃金だ」とする はるか以前の問題で、 この業界はもはや「スタートにすら立っていない」 とまざまざと見せつけられた次第です。 読者各位、先に謝っておきます。 いつも厳しいこと言うてごめんやで。 が、これまで何度何度優しく言ってきても 聞く耳もたず変わろうとしない。 この業界には 今まで厳しいことを言う人がおらんかったんやろう。 問題があってもそこに触れず、 互いが耳当たりのいいことばかり言い合い 褒め合って励ましてきた。 これまでの日本で、 とりわけブルーカラーでは典型的な 美しい「団結力」によって 現実に目を向けずに励まし合い、 結果、最終的には仲間業界「総崩れ」になるパターンだと 強く強く感じている。 仲間内にとって、 その団結力や「目先のポジティブ思考」は いい効果もあるだろうけども、 実際こうしてブルーカラーの社会的地位、 ひいては日本の競争力が落ちてきてしまったという現状は 受け止めないといけない。 このままだとこの業界、 日本社会が本当に崩壊すると確信している。 それを止めるべく、 私ぐらいは危機的な状況であると警鐘を鳴らさなあかんと、 言葉も語気も厳しく、強く、しつこくなること許してくれ。 うるさく言うのは 現場を愛してるからこそだということを ご理解いただきつつ、 今回はこの業界における「読解力」について 今一度まじめに、かつ怒りを交えながら 率直にお話していこうと思います。 長文が読めない人たち もう1年くらい経つやろか。 あれだけ抗ってきた Twitter課金制度を利用して青バッヂを取得しました。 理由は「長文を書けるようにするため」です。 Twitterにカネを払うことは、個人的には非常に嫌でした。 以前どこかでお話したかもしれないが、 私はかつて 元テスラの支社長(当時はpaypalの支社長)に 日本語を教えていた時代があり、 その頃から彼の口から度々名前が上がっていた 「イーロン・マスク」については 色々思うところがあったんですよね。 ヘイトを垂れ流すSNSにカネを払うのは、 ライターとしては屈辱でしかない。 そんな状況でも、 私がtwitterにカネを支払った訳はこれです。 「140字じゃ伝えきれないから」。 短い言葉で伝えられるほど 運送業界、そして運送業界が抱える問題は浅くない。 そのため、カネを払って、 実質「字数無制限」で投稿できるようにしました。 こうして、その発言の真意を取れない人にも 分かってもらうべく 背景を優しい言葉で丁寧に説明することに専念。 ところが、、、、 その後つくようになったのがこれです。 「長い」 「ダラダラ説明しないと相手に伝えられないヤツ」 短く書けば曲解し、長ければ読まない。 なんたる読解力なんだと。 しかし、私がそれ以上絶句したのは、 その「長い」とつくツイート、、、 文字数500文字なんすよ。。。 これで「長い」とか、 ネットニュースもタイトル読みで ろくに内容読んでないことが露呈しました。 新聞なんてもっての他やろう。 テレビの報道番組しかり、 「偏向報道だ」と言って信じず、 視覚・直感・インパクト強で入ってくる YouTubeの数秒動画で 自分の思想に合った情報だけに接してくれば そりゃ読解力なんてなくなります。 テレビも新聞も「信じない」以前に 「読む力」「判断する能力」が欠けていると この仕事を通して痛感しています。 ネットニュースにおいて、 炎上加担者は見出しだけしか読んでいないという研究も多い。 「日の当たらない仕事」に怒る現場の「読解力」 ご存じの通り、 先日、女性コンパニオンの件で 私のTwitterがくすぶりました。 女性コンパニオンの存在については、 また追って詳説しますが、 昔からの読者さんならご存じの通り、 私は 「働くクルマの前にハイヒールミニスカートの 女性コンパニオンを立たせるな」 と長年言い続けているんやが、 まだ受け入れない人が世間には多いと痛感。 一方、5年前の大炎上に比べたら 賛同の声がはるかに多くなっている実感もありました。 なのでTwitterでも繰り返し言及しているとおり、 今回の件は「炎上」だとは全く思っていません。 ちょっと煙が出たくらいの「のろし」です。 そんな手ごたえを感じている最中、 ある方からこんなコメントをいただきました。 「自分(男性の方)も、 説明が浅い女性コンパニオンではなく そのクルマに詳しいメカニックに立ってもらって 説明してほしい」 5年前の記事でも言及しましたが、 もうね、これなんです。 クルマのショーなんだから、 クルマの専門家が立つべきなんですよ。 なんなら、うちの父親もクルマをつくってきた側として 常日頃から 「自分もこの磨きの技術を皆さんに聞いてほしい」 と言っていた人です。 そこで私は共感を伝えるべく、 こう引用リツイートしました。 「ほんまこれ。 整備士やメカニックも人手不足なうえ 普段日の当たらない仕事なので、 こういう時にこそ普段の仕事着で 現場に立っててほしい」 この「女性コンパニオンではなく クルマに詳しい人に立っててほしい」 というのは、 今回もそれまでも何度も伝えてきていたこと。 なにより、その言葉は 「メカニックに“花を持たせる”ため」 ということも文脈から明らかです。 が… この「日の当たらない仕事」という言葉に対して ある現役の整備士さんからこんなコメントがきました。 「"メカニックは日の当たらない仕事"だから コンパニオンの替わりに立たせたらいい」 とディスられた …マジで言ってんのか。 私がいつそんな「ディスり」 のコンテクストで話したのか。 さらにこの方、別のツイートでは "対人業務なし"というこの世のオアシスであるメカニックに、 人間の相手をさせるのですか…? とされており。 自ら「対人業務なし」「日の当たらない仕事」を ”オアシス”と言っているにもかかわらず、 なぜ人の言葉を歪曲して解釈しようとするのか。 詳説はしませんが、 これに一部のドライバーが便乗し、 私を隠語で表しながら侮辱していると、 あるドライバーさんから伺いました。 個人的な誹謗中傷に対してはこれまで 「彼らこそ私が救いたい現場」 と目を伏せてきましたが、 その結果、 業界の社会的地位向上の妨げにすらなっている と感じるので今回敢えて言いますが、 相手をブロックして 反論できないようにしておきながら その人を指す隠語を使って好き放題罵り、 「当人は自分たちの敵である」という誤った言説を 拡散し周囲を煽ることが、 大人のやることなのか。 もはや「読解力」の問題ではない。 やってることが完全に「いじめ」の構造です。 そんなことをやっているドライバーの中には 人の親もいます。 私自身に対しての誹謗中傷よりもはるかに、 そんないじめをやってのけるような人間が 人の親をやっていることにゾッとする。 日本終わってんなと。 私が知っている、 私が目指しているブルーカラー業界には、 そんなことする人はおらん。 現に私の周囲には 真っ当に生きる「カッコいい現場人」たちが 大勢います。 以前もお話しましたが、 彼らがやっていることは、 ただの「ルサンチマン」です。 こうして「日の当たらない仕事」という表現に 文句を言う人たちは、 「末端ドライバー」や「裏方の仕事」、 今流行りの「下請」にも声を上げてるんでしょうか。 …まったく聞こえてきませんが、 同じ論です。 「裏方とは何事だ」と、なんで怒らないのか。 実害が生じている 「トラガール」や「送料無料」なる 言葉に対しては全く何も言わない。 この時の私の率直な胸の内をそのまま言語化すると 「あなた(整備士全員)に立てと言ってません」 です。 世の中にはいくらでも 「現場で自分の仕事を説明したい」という整備士がいます。 実際、某メーカーの整備士やエンジニアたちから 話も聞いています。 この人たちの論で言うと、 「女性コンパニオンがああいう格好して トラックの前に立っているんだから 他の女性も立て と言っているのと同じです。 私も女性ですが、ハイヒールミニスカ―トで クルマの前なんかに立ちたくありません。 「あなたは現場人ではあるが、 世の中に現場人はあなただけではない」 という視点を持ち合わせる必要があると気付いてほしい。 ブルーカラーの品格 今回の件で言いたいのは、3つです。 1つは、 そもそもの読解力をなんとかしてくれ。 それでは意思疎通が全くできない。 最初から長文を読めとは言いません。 500字を「長い」とせず、 5000字くらいのネットニュースを読める 読解力はもってほしいと切に願います。 そして2つ目。 人の言葉を歪曲して解釈しようとするブルー各位は、 自分自身に 「潜在的な負い目がある」ことに気付かなあかん ということです。 これは何かを学ぼうとすることで 解消できます。 こうした曲解癖は、 潜在的に負い目のある人が 自分よりも下を作らないと自尊心が保てない人がやる 「いじめ行為」です。 子の親ならばより思う。 恥を知れと。 最後に、「ドライバーとしての品格を持て」です。 こうしてドライバーが ねじ曲がったプライドを固辞し、 自分の勝手に解釈をしたりすればするほど 社会的地位はどんどんさがり、 国も世間もあなたたち現場を見捨てます。 先日、国交省に行ってきましたが、 ひしひしと乖離を感じて帰って来ました。 このモヤモヤをどう具現化すればいいのか分からず、 未だに言葉としては発していませんが、 まさしく、「途方に暮れ」て帰って来ました。 この現場と国の 「エベレストと海峡レベルの乖離」を どう紐解き説明すればいいのか。 こうしたふりだしに戻されたのに 戻るふりだしすら消失している状況に、 現在、やる気を一気に削がれている状態。 イチからやり直すしかないと。 国と現場の乖離の話は、次回しようと思いますが、 いずれにしても 現場の社会的地位というのは、 こうした原語の「リテラシー」 をあげることから始まると心の底から感じている次第です。
12話! 1ヶ月1話で連載させていただいておりますのでこのお話でちょうど1年になります! 今回はちょっと締めっぽいお話を選びました。 実はこのお話、最初の5話のネームを提出した中に入っていました。しかしその時に「ちょっと連載初期って感じのお話の雰囲気じゃない気がしますね」「確かにちょっと最終回っぽい雰囲気ですよね」という会話をしまして置いておいた話なんです。無事にキリの良い締めのお話として公開できて安堵しております。 さて、締めと言っておりますが終わりではありません。 こちらのニュースリリースでお伝えしました通り、「シーズン2」も描かせていただけることになりました!ありがたいことです……!4月からの新年度も配車の荷子ちゃんをどうぞよろしくお願いいたします! シーズン2を記念して「フォロー&リポストキャンペーン」も行っております!ブルルアカウントフォロー+キャンペーンポストをリポストで抽選で10名様にアマギフ3,000円分が当たります!ぜひご参加ください! 詳細はこちらのキャンペーンポストをチェック!期間は3月31日までです! まだまだ配車の荷子ちゃんは続きますので、引き続き物流業界にかかわるすべての皆様からのエピソードをぜひお願いいたします! エピソードをお持ちでしたらぜひ、Xアカウント「『ブルル』スタッフnaomi」さんまでリプライやDMでお寄せいただけますと助かります!(Amazonギフト券がもらえるかもです!) 次回は4/25更新予定です! シーズン2もどうぞよろしくお願いします!
さてさて皆様ご機嫌よろしいでしょうか? 今回は前回の続きのトンデモドライバーくんのお話です。 積み込みを終え、ホッと一息つく僕でしたがそんな平和な時間も少しだけでした。 着日当日朝7時。 埼玉のうちの倉庫からの電話で怒涛の一日の幕が上がりました。 「〇〇運送来ないんだけど?」 心の中でやっぱり、、、、と思いつつとりあえず大きなため息。 出勤前からこれかよ。笑 と思いながらも手配した自分にも責任があるのでとりあえず急いで出勤。 トンデモドライバーに電話で現在地を確認 「〇〇ですけど運転手さん今現在地どこですか?」 ト「なに?寝てんだけど?今、浜松だけどなに?」 いやいや、なに?じゃなくね?着時間聞いてるよね?7時だよ?え?え?え?(4回目) ト「なんか文句ある?休息あるんだし仕方ないよね」 仕方ないとかそういう次元の話じゃないんだよwwwww もう鼻から着く気がないんだよそれは。 てかそもそも休息どうのこうの管理責任って片道しか手配してないうちにはないしそっちがやること。成約前に積み込み時間、着時間もきっちり説明した上で依頼しているのでなんらこっちには問題ない。 僕「仕方ないとかじゃないよね?運転手さん着く気ないですよね?休息って言ってるけどそれウチが管理することじゃないよね?まあこんなことするくらいだから説明しても無駄だからしないけどとりあえず向かってくれます?あとはウチも依頼先と話しますんで」 もう我慢の限界はとおに通り越しておる。笑 ギャーギャーうるせえトンデモくん⇽もう面倒くさくなってきた。 朝の8時頃から依頼先に鬼電。だがしかし繋がらない。笑 この怒りをどこにぶつけていいのか。笑 11時過ぎ大手配車担当からようやく電話が。 「健康診断でした。すみません。え?着いてない?そんなことないと思うんですけど、、、」 って寝言は寝てから言えやと言いたいですがとりあえず冷静に対応。現状と昨日からの悪態、それに現在地等々、細かく説明した上で運賃減額のお話を、、、、 「運賃減額は困ります、、、車に払う分もあるので誰が赤字切るんですか?」と少しキレ気味に反論してきましたが僕の仏の心もここまで 「テメェしかいねえだろ。(赤字切るのが)」 もうその一言で終わらせてしまいました。 そもそも中抜きして手配してんだから何かこっちに迷惑かけることあったらケツ拭くのはあんただろって話だしそんな質の低すぎるドライバー使ってるアンタが悪いんだよ。笑 少なからず僕のところによく来てくれるドライバーさん達はこんなことしないし何かミスがあればスグに報告くれるからこっちも対応がとれます。そんな人だといつも頑張ってくれてるから何とか庇おうって思いますよね。 そんなこんなしてる間に昼を周り13時頃、トンデモくんからまた電話 「テメェ覚悟しろよコノヤロウ。話になんねぇから運輸局に電話してチクってやったからよ!」 っていやいや。 運輸局土日は閉庁だから繋がりませんけど。笑ていうかそもそもあれメールちゃうかったっけな。笑 と思いながらももう呆れで笑いしか出ないからもう面倒くさくなってきたのでたった6文字で片付けました。笑 「好きにしたら。笑」 ガチャンと受話器を置きこの騒動に終止符を打とう。そう思いました。 その後はとりあえずトンデモくんはヤバいやつだから下ろしの時気をつけてくれととりあえず関東の倉庫に忠告。 そして運賃減額のお話を大手配車担当さんに納得させとりあえず終了。 大手さんには申し訳ないが金輪際うちに関してはそのトンデモドライバーくんのトンデモ会社は 出禁に。笑 そして、終了。笑 長々となりましたがご清聴ありがとうございました。笑 皆様はこんなトンデモドライバーでないとは思っていますし反面教師に優秀なドライバーさんになってくれること心から願います🫡 これは極端な例でしたが結局こうゆうところなんだよ、底辺って言われるのは。って思ってしまいました。 そこの会社さんも全員がこんなトンデモドライバーじゃないと思いますし、もしかしたら会社も頭悩ませてるんじゃないかと思いましたが1人のせいで会社全体が出禁になり、、、って話が大きくなれば荷主さん自体失ってしまいます。 僕自身、「仕事を渡してやってる」とは思ってませんし「やっていただいている」と思ってますが今回の例はあくまで極端な例です。 積み地の現場もギャーギャーうるさい奴よりいつも丁寧で礼儀正しい人だったら「早く積んであげよう」ってなるのが人間です。 それは事務所側も同じなんですよ。 もしこのブログを読んでくれている新人ドライバーさんがいたら参考にしてください。 仕事できるやつは黙ってやることやるんです。そうやって周りの信頼を勝ち取っていくんですよ。そして何より黙ってやる事やってる奴が1番かっこいい!これに尽きる。 以上、皆さん明日以降もご安全に🥹
2022年9月に三菱ふそうトラック・バスが「eキャンター」のラインナップを拡充し、国内でニーズの高かったショート&ナローボディ(GVW5トン)やロング&スーパーワイド(同8トン)まで合計28車種を展開するようになった。 ●注目される商用車の電動化 電動トラックについては、三菱ふそう以外に、日野自動車、いすゞ自動車なども小型EVトラックの市販を発表している。軽トラックについては、ホンダ、スズキ、ダイハツもこぞって軽規格のEVバンを市場投入しようとしている。グローバルで求められているカーボンニュートラルは、あらゆる産業のサプライチェーン全体で進める必要がある。これには工場の操業に必要な電力や物流にかかわるエネルギー全般にも適用される。商用車のEV化が注目を集めるのはこのような理由がある。 一般道ではまだEVトラックを見かけることは稀だが、商用車とEVの相性はむしろ乗用車よりもよい。海外ではテスラが大型のEVトレーラーヘッド(トラクタ)「SEMI」の市販を23年には開始するといい、ダイムラーも大型EVトラック「eアクトロス ロングホール」を22年のIAAトランスポーテーション2022(商用車のモーターショー)で発表し23年には実際の顧客のもとでフィールドテスト行うとしている。 日野のデュトロBEVはヤマト運輸が500台の導入を発表している。現在もこのプロジェクトは特段の変更なく進行中だ。ディーゼルエンジン問題で揺れる日野自動車だが、EVはその影響を受けていない。現状、ビジネスとしては大きくないが、EVやゼロエミッションは環境問題へのリスク分散の意味も持つ。 三菱ふそうは、2010年ごろからキャンターのEV化を独自に開発していた。その後プロトタイプ発表、グローバルでの実証実験、2017年にはeキャンターの量産・市販を開始している。同社はダイムラーグループの一員として、小型トラックの電動化開発を担う存在でもある。だが、課題がないわけではない。ひとつは車両ラインナップが少ないこと。もうひとつはEVを複数台で運用する場合の拠点・目的地他での充電インフラだ。 ●車種展開は着実に増えている 現在市販されているeキャンターは、GVWで7.5トン、ワイドボディの1車種しか選べなかった。9月の発表では、バッテリーパックを改良し、その搭載個数によってS(41kWh×1)、M(41kWh×2:83kWh )、L(41kWh ×3:124kWh)の3パターンが用意された。ボディサイズは、標準幅、広幅、拡幅が選べる。ホイールベースは2500mm、2800mm、3400mm、3850mm、47590mmの5種類だ。積載量は2トン、3トン、3.5トンがボディサイズに応じて設定された。保冷車やクレーン、ローダーなど架装をしやすいように電動のPTOが装備された。 日本のラストマイル輸送や近距離の拠点間輸送では、ボディサイズ要件は重要だ。住宅地や細い路地などにも入っていく必要がある。Sバッテリーを搭載した標準幅、ショートホイールベースのeキャンターはこのニーズにこたえることができる。住宅地を巡回しなければならない塵芥車や宅配便のトラックへの応用が広がる。 衝突被害軽減のための自動ブレーキ、レーン逸脱防止、ドライバーの集中度(疲れ、健康問題)を認識して警告や休憩を促すメッセージ機能、左折(運転席と反対側)時の巻き込み防止のためのレーダーセンサーと警報システムなど、ADAS機能も市販乗用車とそん色がない。ステアリングコラムのレバーで回生ブレーキを4段階で切り替えることも可能になった。これはエンジントラックの排気ブレーキの代わりとして使える。巻き込み防止のレーダーとレバー式の回生ブレーキは、ドライバーにとってうれしい機能だ。 ●充電インフラ問題への対応方法 充電インフラについては、三菱ふそうでは6kWhのAC普通充電器の設置を事業所や拠点に整備することを勧めている。ルート配送やラストマイル輸送では、移動中のDC急速充電は緊急避難的な措置とし、AC普通充電を前提に考える。AC普通充電器は、キュービクルの設置や管理責任者の常駐は不要で、ほぼコンセントを増設する感覚で設置することができる。 1台、2台といった少数での運用なら充電口は1個か2個あれば問題にはなりにくい。AC普通充電器の設置は簡単な工事なので、口数を増やすのは難しくない。だが、充電口がマルチポート化しても、全部が定格出力で充電できるかどうかは、契約電力や配電設備による。今後EVトラックの比率が上がるとすると、充電口の必要数と、契約電力とのバランスが難しくなる。 状況によっては、経路上のDC急速充電を組み込んだロジスティックを考えたり、拠点やトラックターミナルでの充電インフラの整備が必要となるだろう。1台ごとの稼働率が高く充電時間を確保しにくい場合は、複数台のローテーションを工夫するか、交換式のバッテリーパックという手段を検討することになる。交換式バッテリーのEVは、中国NIOが乗用車で実用化している。バイクや小型モビリティ向けではあるが、ホンダは交換式バッテリーのエコシステムを作ろうとしている。 EVの充電インフラ問題では、メーカーが販社に急速充電器の設置を進めている。車両販売のサポートとして、普通充電設備の設置支援やサービスメニューを用意するメーカー、販社の取り組みも始まっている。充電設備や機器を相談できる企業も少しずつ増えている。 倉庫のトラックバースや事業所にマルチポートのAC普通充電を整備するとき、設定した契約電力内で、各ポートの出力を調整してくれるソリューションもある。充電インフラは、国や行政による政策支援が不可欠だ。EV向け急速充電器への助成、設置基準の緩和・法整備を期待したい。
もういくつ寝ると〜 そろそろ仕事納めの方も多いんじゃないでしょうか。 おはようございます!naomiです。 今年のブルルゼミは28日までということで、こちらも本日投稿していきます。 クリスマスシリーズで労基法です。 そして今年最後の投稿はこちら ご運行がまだおありの皆さんはご安全に。 仕事納めの皆さんはごゆっくりなさってくださいね。 皆さん良いお年を〜!また来年もよろしくお願いいたします!
【配車の荷子ちゃん】『配車の荷子ちゃん』第10話
ウィンジョブCP309? アシックスは23.5以下のレディスサイズでも比較的選択肢が多くて助かるですね。でもカーキとかグリーンのかっこいい色は品薄だったりメンズしか無くて悔しいグギギ
【トラドラ総研】運行管理者基礎講習のeラーニングをやってみた
ネット受講は大変便利だと思うのですが、なぜ対面受講をいまだに募集しているのでしょうか?
【配車の荷子ちゃん】『配車の荷子ちゃん』第12話
荷子ちゃんに見送られたい…!
【トラ子の一配一会】本当にこのままで大丈夫?国交省の「実運送管理体制簿」のズレたルール
私は、国のやる事は、必ず裏があると感じてます。走行距離税を、取ろうとしてますよね。 個人事業主から、インボイス取っといて、 走行距離税までとなると、生活していけませんよね。物価も上がる。 政府の中枢には、中国がいて、官僚、政治家は操られてます。 戦後、日教組が、学校教育により、ヤマト魂を、亡くすための、働きをしてきて、一般人には、テレビ、スポーツ、アダルトに、目を向けさせ、テレビでは、偏向報道で、世論を誘導してきました。 日本は、今、大変な事になってるけど、国民の目をくらます為、移民受け入れ、貧しくさせて、必死で働かなければいけなくして、テレビでは、 真実を隠す、何も起こってないと思わされてます。 選挙で、自民、公明、立憲 維新(売国政党)を、倒して、積極財政 国民民主、参政党、れいわ新選組、日本保守党への、投票をして、日本人による日本人の為の政治をやってくれる方への、投票で 日本を、取り戻さねば、今以上の、増税を 仕掛けてこられますよ。 日本人は、貧しく、70代の方、先日、餓死されました。遺書には、おにぎりが食べたかったと残されてたと😭 移民受け入れ、生活保護渡して、外人は、 3ヶ月日本に住んだら、健康保険使えるし 外国には、大金、お米ばら撒く、留学生に、600万の補助金出す、日本人には、お金貸すって、 中国は、日本人を根絶やしにして、領土を狙ってます。 財務省解体デモが、各地で行われてます。 自民党は、sns規制を、4月からやってきます。 まさに、日本を中国化しようとしてます。 皆さん、日々の、配送に、お忙しいとは、存じますが、皆さんの、子ども、お孫さん 未来の日本の為に、 日本を取り戻すのは、政治再建しか無いので 6月東京都議選、7月参院選には、期日前も、ありますので、投票よろしくお願い致します🙏 中国から日本を取り戻すチャンスが、巡ってきてます、皆さんの、一票が、暮らしを良くする明るい、希望が持てる日本に変えていける事につながってます🥰
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頭悪い役人のドライバー殺人だ バカな運転手さん死んでくださいって言っている感じがする