コープみらいで発生した、配送中の冷蔵商品汚損事件。

 

 

報道を見た時、私は本当に驚きました。

 

コープで買い物をすることも多々あるので、あのコープで！？という企業体質とのギャップのイメージと、地場でもトイレに行けない人たちがいるという構造自体の問題に対しての驚きと悲しみでした。

 

 

運送業で働く者として今回の記事を書きます。

 

ですが、今回の行為そのものは衛生上・倫理上、当然許されるものではありません。

 

被害に遭われた方がいらっしゃる以上、運送業を擁護するためだけの内容にしたくはありません。

 

商品を心待ちにされていたお客様の気持ちを踏みにじってしまう行為を担当のドライバーはしてしまいました。

 

それは紛れもない事実で取り返しがつかないことです。

 

 

ですが、本当に解決すべき本質的な課題は別のところにあると私は思っています。

 

 

私を初め、多くの運送事業者がお客様との取引の中でこれから重要視しなければいけない課題があると思ったので記事を書こうと思いました。

 

 

そしてこれまで長距離輸送特有と思われていた「トイレ問題」が、地場配送を含めた業界全体の問題であることを改めて実感し、業界全体の問題解決への糸口を探すためにも書かせていただきます。

 

 

 

配送業務中に従業員が荷台内で排尿してしまった──これは決して特異な事例ではなく、むしろ現場の"構造的な悲鳴"が可視化された瞬間です。

 

実際、長距離輸送ではペットボトル排尿問題は以前から業界内で知られていました。

 

大阪トラックステーションには排尿されたペットボトルを洗浄するシンクまであります。

 

それだけトラックドライバーのトイレ問題は運送業の中においては大昔から問題とされてきました。

 

都市部配送でも、駐車規制や時間指定の厳格化によって、トイレへ立ち寄る余裕が消えている現場があります。

 

昔からの課題と今回の事件で我々運送事業者が何を学び、これからどうしていくべきなのかを考えていきたいと思います。

 

 

トイレに行けない圧力が生む、追い詰められた選択

 

前述したようにドライバーやルート配送スタッフの現場では、実は深刻なトイレ問題が常態化しています。

 

 

①配送ルートが分単位で組まれており、トイレ時間が想定されていない

 

②立ち寄りやすいトイレがある場所とない場所のばらつき

 

③時間短縮を求められるプレッシャーの中で、トイレ休憩が"ロス"と見なされている

 

④コンビニなどの施設利用が難しい配送形態もある

 

配送圏内に適切な休憩施設がなく、配送スケジュールが極度に詰められていれば、人間の生理的欲求は我慢の限界に達します。

 

また、大きなトラックは乗用車のように気軽にコンビニやドラッグストア、スーパーに入ることもできません。

 

その結果、荷台内での排尿というギリギリの選択を強いられる──これが今回の事案の本質じゃないでしょうか？

 

 

責任は下請け従業員だけか？構造を問い直す

 

報道や企業発表では「当該従業員の問題」「委託先の教育不足」という枠で語られています。

 

でも現場を知っている人なら、この事件の背景にあるものが見えるはずです。

 

①配送スケジュールの過度な圧縮

 

②休憩時間の実質的な削減

 

③ドライバーの人数不足による過負荷

 

④運送単価の低さによる経営のひっ迫

 

これらの要因が重なると、現場では「時間を使う選択肢」が失われていきます。

 

トイレ休憩も「ロス」扱いされ、いかに時間を節約するかが評価基準になる。

 

その中で、追い詰められたドライバーが非常手段に訴える──これは個人の問題ではなく、業界構造の問題です。

 

 

今回、コープみらいの公式HPのお詫びページには

 

「本件は、当該行為を行った従業員および配送委託先だけの問題ではなく、当生協を含む組織全体の問題として真摯に受け止めております。今後、このような不適切な行為を発生させないことを組織の最優先課題と位置づけ、配送業務中における生理現象への緊急対応について現状を把握したうえで、配送ルート上のトイレの事前確認および情報共有、ならびに緊急時に立ち寄り可能な施設リストの整備・周知をはじめとする必要な対策をあらためて迅速に講じてまいります。」

 

との記載があります。

 

構造的な問題が本質であることを理解していると私は感じました。

 

運送事業者としても荷主企業がこのような声明を出してくれたこと自体、時代が変わったなと実感します。

 

2024年問題・働き方改革との矛盾

 

昨年から運送業界では時間外労働の上限規制がスタートしました。

 

「ドライバーの労働時間を守ろう」という施策です。

 

なのに現場では何が起きているか？

 

限られた時間の中で、さらに多くの配送件数をこなす圧力が強まっているんです。

 

 

すると「休憩時間は削る」「トイレは我慢する」という悪循環が加速します。

 

 

働き方改革と配送効率化の矛盾が、こうした事案を招いている面は否めません。

必要な対策は「トイレの時間を組み込む」こと

 

では、どうすればいいのか？

 

答えはシンプルです。

 

配送スケジュールに「トイレ休憩時間」を明示的に組み込むことです。

 

トイレだけではなく、食事や休憩に対してもスケジュールに組み込んだルートを決めていくことが必要です。

 

①配送ルート設計の段階で、休憩施設の位置を確認する

 

②配送件数と所要時間に、トイレ時間を加算する

 

③「トイレ時間は効率ロスではなく、必要な業務の一部」として位置づける

 

④休憩施設が少ない地域では、配送委託先と協力して環境整備を進める

 

当たり前の話ですが、現場ではできていないんです。

 

なぜなら「時間短縮」「コスト削減」の圧力が強いから。

 

2024年問題で時間が限られているなら、その時間内でやるべき仕事を現実的に設計し直す──これが業界全体に求められているんじゃないでしょうか。

 

 

荷主も委託先も、現場の声を聞く時期が来た

 

先ほども書きましたが、コープみらいは本件を「食品安全、公衆衛生、コンプライアンス上の重大な問題」と位置づけ、対応を進めるとしています。

 

それは正しい判断だと思います。

 

でも同時に、問うべき質問があります。

 

「なぜ、こんなことが起きるまで、現場の悲鳴に気づかなかったのか？」

 

適正な配送スケジュール、適正な人員配置、適正な運賃──これらがあれば、ドライバーは人間らしく働けるはずなんです。

 

この事件は、業界全体に「現場を見直すタイミング」を示してくれたんだと思います。個人の責任追及だけで終わらせず、ぜひ構造改革につなげていただきたいと思います。

 

まとめ

 

事務所で仕事をしてトイレをずっと我慢できるか、食事をとらず仕事をし続けることができるか考えた時、私には耐えられないこととわかりきっています。

 

たまにトラックの横乗り（地場も長距離も）をしますが、特に長距離の場合トイレに行きたいです、とは言いにくい。

 

高速を走っている時はいいけど、下道を走ると寄れるコンビニだって限られるしほんまにキツかった。

 

それくらいトラックという大きな車両は気軽にトイレ、食事に寄れない現実が立ちはだかっています。

 

運送業は常に移動を伴うため、「決まった場所で決まった時間に休憩する」という設計自体が難しい業種です。

 

流動的で明確な休憩、という概念がないのは運送業独特の慣習です。

 

その慣習に甘んじず現場の構造そのものもこれを機にしっかり変えていけるよう、運送事業者、荷主が一緒に考えていく時代に突入したと思います。